Presentación de la entidad

Som Mobilitat es una cooperativa de consumidores y usuarios sin ánimo de lucro que nació en 2016 con el objetivo de acelerar la transición hacia una movilidad más sostenible, y su servicio principal es un carsharing eléctrico y cooperativo. Hoy es una red de más de 8.000 socios en toda Cataluña. En Badalona, ubicada en la Av. de Martí Pujol, 149, el servicio funciona desde principios de 2019. Fue el propio grupo local quien impulsó la compra del primer vehículo, y desde entonces la flota se ha ampliado con una furgoneta y dos coches más, para un total de 212 socios en la ciudad. Es decir, no hablamos de una empresa externa que ofrece coches en el municipio. Hablamos de un nodo local de una red cooperativa catalana, y esta idea es clave para entender tanto su valor como sus retos.

Encaje en la economía social y solidaria

Para situar la entidad dentro de la economía social y solidaria (ESS) conviene partir de la distinción de Pérez de Mendiguren y Etxezarreta (2015). Según los autores, la ESS une dos tradiciones: la economía social, más vinculada a formas jurídicas como las cooperativas, y la economía solidaria, más centrada en transformar el modelo económico. Som Mobilitat encaja en ambas a la vez. Por un lado, se constituye formalmente como sociedad cooperativa de consumidores y usuarios bajo la Ley 12/2015 de Cooperativas de Cataluña. Por otro lado, su propósito va más allá de prestar un servicio, ya que defiende que el trayecto más sostenible es el que no se hace y que, siempre que se pueda, hay que ir a pie, en bici o en transporte público. Como podemos observar, la cooperativa no busca vender más horas de coche, sino que haya menos coches. Esto conecta directamente con lo que Villalba y Pérez de Mendiguren (2019) llaman redimensionar y desmercantilizar la economía: el coche deja de ser un bien que se posee y pasa a ser un recurso común al que se accede solo cuando hace falta.

Posicionamiento en el sector

Esta lógica se entiende mejor si comparamos la entidad con su entorno más cercano. A diferencia de lo que podría parecer, en Badalona Som Mobilitat prácticamente no tiene competencia directa en carsharing. En Barcelona no se ha apostado por el carsharing en flotación libre, es decir, aquel en el que el coche se deja en cualquier punto de la calle, y Getaround opera con estaciones fijas. En Badalona, Free2Move solo está presente como alquiler tradicional en un concesionario con horario de oficina, que es un servicio distinto. Además, Avancar, que fue el primer operador de carsharing de Barcelona, ha cerrado, lo que muestra que ni siquiera un operador comercial con años de experiencia ha podido sostenerse en el área. De modo que la ventaja de Som Mobilitat no está en competir por tamaño, sino en llegar donde a una flota comercial no le salen las cuentas: ciudades medianas como Badalona, donde el servicio existe porque los vecinos lo han impulsado y financiado.

La comparación con otros municipios cercanos refuerza esta idea. En El Prat de Llobregat, el carsharing de Som Mobilitat lo impulsó el ayuntamiento mediante concurso público, con 11 coches y una furgoneta, que en los primeros cuatro meses de 2024 dieron servicio a 256 usuarios. En Badalona, en cambio, fue el grupo local quien promovió la compra del vehículo, sin participación del ayuntamiento. Como podemos observar, conviven dos modelos: uno público-cooperativo, con más vehículos desde el inicio, y otro puramente ciudadano, más pequeño, pero más arraigado. Badalona, a su vez, actúa como referente en el Barcelonès Nord: en Santa Coloma de Gramenet se está consolidando un grupo local en coordinación con el de Badalona. Por último, la diferencia también está en la relación con quien usa el servicio: en una empresa convencional el usuario es un cliente; aquí, en cambio, basta con una aportación única de 10 € para formar parte del proyecto con voz y voto.

Elementos de valor según la Carta de REAS

Si leemos la entidad a través de los seis principios de la Carta de REAS (2022), sus elementos de valor aparecen conectados entre sí. La forma cooperativa sin ánimo de lucro garantiza la equidad y el reparto justo de la riqueza, ya que los excedentes no se reparten entre accionistas y la cuota de entrada es simbólica. Esta misma forma jurídica sostiene la democracia interna: los órganos principales son la Asamblea General y el Consejo Rector, y el equipo técnico contratado ejecuta sus directrices. Badalona tiene peso en estos órganos: uno de los vocales del Consejo Rector es socio desde 2017 y miembro del grupo local de Badalona.

A su vez, la sostenibilidad ecológica no se limita a que la flota sea eléctrica. Según la propia cooperativa, cada coche compartido que pone en marcha saca de circulación unos 10 vehículos privados, aunque hay que tener en cuenta que es un dato de la propia entidad. En Badalona disponemos de una evidencia más concreta: en una encuesta a los socios de la ciudad, un 20% afirmó haberse desprendido de su coche gracias al servicio, y se estima que la cooperativa evita unos 23 vehículos en las calles de Badalona. Es decir, con 4 vehículos se evitan unos 6 coches privados por cada uno, una cifra más modesta que la general pero igualmente significativa. El compromiso con el entorno se concreta en los grupos locales: son los vecinos quienes impulsan el servicio en su municipio, lo que refuerza el arraigo territorial que defiende la Carta.

Intercooperación y finanzas éticas

Probablemente el principio en el que la entidad destaca más es la cooperación, y aquí es donde los conceptos se relacionan con mayor claridad. Desde 2020 colabora con Som Energia y Som Connexió, y es cofundadora de The Mobility Factory a nivel europeo. Esta intercooperación no es un elemento decorativo. Es su manera de compensar su tamaño reducido: en lugar de crecer sola, se apoya en otras entidades de la ESS. Lo mismo ocurre con las finanzas éticas. Este mismo mes de octubre, la Fundació Seira ha presentado en la conferencia europea de FEBEA el modelo de financiación desarrollado con Impakteu para Som Mobilitat, como caso de éxito. Es decir, el circuito se cierra: una entidad de la ESS se financia con banca ética, coopera con otras cooperativas y devuelve valor al territorio. Este es exactamente el tipo de “mercado social” que Villalba y Pérez de Mendiguren (2019) proponen como vía para fortalecer la ESS.

Medición del impacto mediante el Balance Social

Para comprobar que estos valores no son solo un discurso, el webinar destaca las herramientas de medición de impacto propias de la ESS, y en particular el Balance Social de la XES, que evalúa el cumplimiento de los seis principios. Som Mobilitat lo ha realizado, de modo que lo que afirma sobre sí misma ha pasado por una evaluación externa, cosa que no ocurre con las empresas convencionales del sector.

Retos

Financiación y rentabilidad

Ahora bien, el análisis también muestra retos importantes, y la mayoría derivan de los mismos rasgos que le dan valor. El primero es la financiación. El propio fundador reconoce que es uno de los grandes desafíos del proyecto. Comprar vehículos eléctricos exige mucho capital, y una cooperativa no puede recurrir a grandes inversores. Además, se trata de un negocio difícil, como demuestra el cierre de Avancar en Barcelona. Si a un operador comercial le ha costado sostenerse, a una cooperativa pequeña le cuesta todavía más, y por eso depende de su base social. Badalona es un buen ejemplo: el grupo local consiguió en pocas semanas el 111% de la financiación necesaria para su primer coche. A escala de toda la cooperativa, una campaña de financiación colectiva para su nueva sede en Mataró recaudó 312.200 € en dos semanas, por encima del objetivo de 260.000 €. Como podemos observar, la banca ética, la intercooperación y la implicación de los socios son lo que permite a la cooperativa crecer.

Escala del servicio

El segundo reto es la escala. Que un servicio de coche compartido sea una alternativa real a tener coche propio depende de que haya vehículos disponibles cerca y cuando se necesitan. En Badalona, 4 vehículos dan servicio a 212 socios, y en seis meses 117 de ellos los utilizaron, con más de 600 reservas. Si el único coche del barrio está reservado, el servicio pierde utilidad, y esto limita su capacidad de cumplir su propio objetivo de reducir coches. La comparación con El Prat, que arrancó con 12 vehículos gracias al impulso municipal, muestra que la escala depende en gran parte de quién financia el servicio.

Visibilidad del grupo local en Badalona

El tercer reto es concreto de Badalona y lo he podido comprobar durante la investigación: la página web del grupo local de Badalona ya no existe y redirige a la portada general de la cooperativa. Las noticias recientes, en cambio, se centran en Barcelona, como la apertura de un nuevo aparcamiento en plaza Urquinaona. Sin embargo, esto no significa que el grupo sea débil. Al contrario, se trata de un grupo muy activo, que ha organizado charlas, ha estado presente en ferias y ha elaborado una exposición junto con el Ateneu Cooperatiu del Barcelonès Nord. Como podemos observar, el problema no es la actividad del grupo, sino su visibilidad online, que no refleja su trabajo real. Esto dificulta la captación de nuevos socios en la ciudad, precisamente lo que el servicio necesita para ganar escala.

Perspectiva de género

Otro reto es la igualdad de género. La Carta de REAS (2022) incorpora de forma explícita una mirada feminista, y la propia cooperativa afirmaba tener la perspectiva de género integrada en su ADN. Sin embargo, los datos muestran una realidad más compleja. Según la propia entidad, solo una de cada tres nuevas personas socias es una mujer. Además, según su web, en el Consejo Rector hay 2 mujeres de 8 miembros, y la presidencia, la vicepresidencia, la secretaría y los cuatro puestos de coordinación del equipo técnico los ocupan hombres. Es decir, hay una distancia entre el discurso y la práctica. A esto se suma una paradoja: en el área metropolitana de Barcelona las mujeres hacen más desplazamientos vinculados a los cuidados y se mueven de forma más sostenible, en transporte público y a pie. De modo que un servicio basado en el coche, aunque sea compartido, tiende a atraer más a hombres. El reto, por tanto, no es solo tener más mujeres en los órganos de decisión, sino diseñar un servicio que responda también a la movilidad de los cuidados.

Viabilidad económica frente a identidad

Por último, existe una tensión entre sostenibilidad económica e identidad. La cooperativa ha lanzado un servicio de alquiler de campers eléctricas para escapadas, que puede ayudar a diversificar ingresos. Sin embargo, plantea una pregunta: ¿cómo se conjuga el mensaje de “el mejor trayecto es el que no se hace” con ofrecer vehículos para viajes de ocio? Este dilema conecta con el debate que plantean Pérez de Mendiguren y Etxezarreta (2015): bajo la etiqueta ESS conviven la lógica de la empresa social que necesita ser viable y la lógica transformadora que cuestiona el modelo de consumo.

Valoración

En conclusión, Som Mobilitat demuestra que la ESS puede ocupar un espacio que las empresas convencionales no cubren. En Badalona no compite con grandes flotas, sino que llega donde a ellas no les sale a cuenta, gracias a un grupo local que ha impulsado y financiado el servicio desde 2019. Su valor no está en el número de coches, sino en una forma de organizarse en la que quien usa el servicio también decide sobre él, coopera con otras entidades y se financia de manera ética. Ahora bien, su tamaño, su dependencia de la financiación, la poca visibilidad del grupo local y la distancia entre su discurso y su práctica en igualdad de género son los puntos que deberá trabajar si quiere que el coche compartido sea una alternativa real al coche privado en la ciudad.

 

 

Referencias bibliográficas

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Xarxanet. Som Mobilitat ja té un projecte per la futura seu de la cooperativa. https://xarxanet.org/ambiental/noticies/som-mobilitat-ja-te-un-projecte-la-futura-seu-de-la-cooperativa

 

Uso IA

Durante esta versión definitiva he usado la IA para buscar fuentes de información. Una vez tenia esas fuentes de información, usaba esas fuentes para relacionar conceptos y datos con la empresa Som Mobilitat. También la he usado como corrector de textos para mejorar la presentación.